С момента принятия решения о введении частной тяги для перевозки грузов железнодорожным транспортом прошел год, но частные локомотивы так и не начали участвовать в грузоперевозках, пишет в статье «Криклия подставила «Укрзалізниця», провалив запуск частной тяги на железной дороге» на сайте «112 Украина» журналист Игорь Смолов.
«Выполнение этой задачи было возложено на министра инфраструктуры Владислава Криклия и «Укрзалізницю», – отмечает он. – Экспериментальный проект относительно допуска частных локомотивов был поддержан Министерством инфраструктуры. Проект должен реализовываться при полной поддержке и при содействии «Укрзалізниці». Однако, не желая нарушать свое монопольное положение, «Укрзалізниця» начала саботировать и замедлять реализацию проекта».
Он пояснил, что сначала «Укрзалізниця» предоставила Министерству инфраструктуры предложения к процедуре согласования допуска частных локомотивов, которые содержали обязательное согласование участков с «Укрзалізницею» и жесткие условия к заявителям, что существенно осложняло прохождение процедуры.
«Как следствие, процесс рассмотрения заявок потенциальных участников утонул в трясине бюрократических процедур и заседаний специально созданной комиссии Министерства инфраструктуры, в которую включены три представителя «Укрзалізниці». Рассмотрение заявлений осуществляется месяцами и значительная их часть возвращается по формальным причинам. Пока никакого решения о допуске частных локомотивов так и не принято», – подчеркнул автор.
Журналист отметил, что технологический процесс перевозки грузов частными локомотивами не отработан, для его согласования только недавно была создана рабочая группа, а без единой технологии взаимодействия между «Укрзалізницею» и владельцем частного локомотива дальнейшее продвижение будет невозможно.
«Нерешенным остается вопрос установления тарифа на перевозки грузов частными локомотивами. Действующими приказами Министерства инфраструктуры установлены неравные тарифные условия для локомотивов «Укрзалізниці» и частных локомотивов – фактически частный локомотив считается грузом на своих осях, за перевозку которого нужно заплатить втрое дороже локомотива «Укрзалізниці» (коэффициент составляет 3,722), так как считают его не как собственный локомотив, а как груз на осях по стоимости 18 вагонов», – написал Смолов.
Он считает, что «Укрзалізниця» могла бы уже подготовить договор о допуске частных локомотивов, но компания «подставила» ведомство Криклия и договор только разрабатывается специалистами.
«Укрзалізниця» своими действиями затягивает реализацию экспериментального проекта и делает все, чтобы он не начался никогда либо его реализация не была успешной. Тем самым «Укрзалізниця» подставляет министра инфраструктуры Криклия относительно запуска частной тяги на железной дороге», – делает вывод Смолов.
